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标题: 从商业模式到科技创新，ofo的大航海时代 [打印本页]

作者: 王博陈 时间: 2017-9-29 14:42
标题: 从商业模式到科技创新，ofo的大航海时代

文 | 阑夕
「对我而言，电脑是人类想出来的最卓越的工具，它相当于是我们大脑的自行车。」1990年，乔布斯曾这样说道。
或许乔布斯不曾想到，二十多年后，自行车成为电脑、手机、互联网这些IT时代产物的新延伸，以一种不同的商业组织形式，改变了人们的生活。
共享单车这个从中国兴起的新商业故事，似乎也代表了中国互联网海外输出的新方式，从C2C（Copy to China）到商业模式出海，再到如今中国「智造」的全球化，英国《金融时报》中文网甚至将共享单车称作「中国新四大发明」，ofo小黄车则是其中的代表。
在不久之前的一场发布会上，ofo展示了其新一代共享单车「小黄蜂」、NFC智能锁，以及人工智能大数据平台「奇点」系统。
从 ofo 1.0 时代的「所有权改变」，到2.0时代的「自行车即服务」，再到3.0阶段的「平台效应」，如今进入4.0阶段的ofo正试图用科技定义共享，并将其推向世界范围。

「提出一个问题往往比解决一个问题更重要，因为解决问题也许仅仅是一个教学上或实验上的技能而已，而提出新的问题新的可能性，从新的角度去看旧的问题，都需要有创造性的想像力，而且标志着科学的真正进步。」这段话来自爱因斯坦，而ofo则恰恰是共享单车这个大生意中提出问题的那一个。
在共享单车之前，城市公共自行车并不是什么新鲜事，1965年，荷兰街头便出现了第一代公共自行车，1995年丹麦首都哥本哈根推出的第二代公共自行车系统则促动了公共自行车于上世纪90年代末在欧洲的流行。
在原有模式的基础上创造新模式并不是一件容易的事情，正如亨利·福特形容用户需求的那句名言，「如果你问用户你们到底需要什么，他们多半会回答需要一架更快的马车。」
ofo则是在一个恰当的时点——智能手机高普及、移动支付高渗透，用一种商业模式的创新，改变了原有的自行车出行方式，让用户不再承担单车的所有权背后的成本，而又能以极低的价格享受单车的使用权；同时以无桩代替有桩，让服务的易得性更高，进而能够在快速扩张下形成平台效应。
在平台形成的过程中，技术所能够发挥的价值便也越来越大，即便是单车这个线下实物所能被技术影响的程度也越来越深。
在ofo最新推出的小黄蜂单车中，ofo与化工巨头巴斯夫联合研发了新型的「跑鞋胎」，以提升用户的骑行体验，这种为共享单车定制开发的轮胎，既能够保证车胎防滑耐用，又能够保持极轻的骑行体验。

在这背后，ofo甚至成立了共享单车用户体验研究室，进行了101项用户体验研究，以探求能够通过技术改进用户骑行体验的可能性。基于NFC技术的智能锁，基于NB-IoT的物联网智能锁也是其中之一，这样的物联网技术，也让ofo能够打通线下单车实物与互联网之间的关系，记录和收集大量的数据。
当然，互联网公司更擅长的或许还是对数据的运营和利用，于是我们看到在ofo的定义中，先是构建平台，然后是用科技定义共享。
在没有用户基础的情况下，大多数的用户分析和研究往往都很难切中要害，因为数据量不够大，所能够提供的数据价值便也有限。而随着数据量的增大，ofo的人工智能大数据平台奇点系统能够做的事情也越来越多，进而提升共享单车的运维管理效率。
共享单车正在进入竞争者之间差异化越来越小的市场竞争后半段，运营效率的比拼也就成了左右胜负的关键因素，尤其是在投放量达到一定规模的情况下，运维效率上1%的提升或下降，都可能都会带来巨大的影响。
对于这样一个几乎全新的商业模式而言，经验能够对运营带来的帮助相当有限，而数据却不会说谎，也更加智能。
人工智能大数据平台建立的前提除了平台本身达到一定规模之外，往往还意味着一个公司商业模式的稳定，因为数据分析是需要建立在相对稳定的规则之下，这样才能实现输出数据和建议的准确性。
稳定的模式同时也能够让公司在扩张的过程中更加有章法，尤其是对于共享单车这种以城市为业务单元的模式而言，模式就如同一台复印机。在完成了舍命狂奔扩张规模之后，如今的ofo正在智能硬件与核心数据层面努力构建着壁垒，并将自己的边界从中国，扩展至全球范围。
如今的ofo似乎已经不能够再用创业公司这样的形容词了，正如我们不会把反过来投资Uber的滴滴称作「创业公司」，当然也不简单只是共享单车领域的小巨头，而更像是一家聚集资本、资源和科技的一线互联网公司，面向的市场则是全球。
不同于以往猎豹、久邦们的出海，ofo的出海是一种服务属性产品的出海，且与线下场景和实体的自行车强相关，而前者的工具型App出海模式，则更像是「一处水源供全球」，本身并不需要本地的落地和运营。
相比之下，将服务搬到海外的难度更大，但同样能够带来的价值也更大，尽管这对于中国互联网公司而言，还是一次未知的探索。
属于ofo的大航海时代才刚刚开始。

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