员工讲述：酷骑单车战略上的两个失误

王博陈

黄金单车的成功也为酷骑今天的危机埋下了种子

“挤兑事件的导火索在沈阳，而深层次的原因，则是管理层的错误决策自毁长城。”负责全国招商的酷骑单车员工阿冬这几天心力交瘁，除了要继续和客户谈项目，还要在总部帮助用户退押金，晚上在微博安抚用户，“我的微博都被挤爆了。”
所谓冰冻三尺，非一日之寒。从根本上来说，酷奇单车的挤兑事件源于“管理层的盲目自信，高唯伟没有充分认识到共享单车市场残酷的竞争。”在阿冬看来，管理层应该承担很大的责任，在一炮走红之后盲目扩张；在生死关键时刻决策失误。
6月初，酷骑单车的黄金车刷屏社交媒体之后用户激增。一个月的时间内酷骑的用户数量从700万猛增到超过1400万。酷骑也进入了50个城市，如果算上校园景区的话则为62个城市。
但是整个酷骑的运营能力并没有跟上，主要表现就是“过分注重投放的城市数量，忽略了投放单车和城市人口的合理比例。”而线下运营人员的比例比较摩拜和ofo都要低，一个运维人员负责大约500辆车，“线下管理漏洞很大。”
以沈阳为例子，沈阳最高峰拥有130万注册用户，但是仅仅投放了12万辆车。同时，据阿冬透露，沈阳分公司的管理不当以及人力不足，造成单车损毁率和被盗数量居高不下。用户经常找不到车用，体验非常差，所以在8月15日开始陆续申请退款，“很多退款的用户都来自沈阳。”
在用户开始申请退款的时候，“管理层又做了一个非常错误的决定，直接导致今天无法收场的局面。”这就是“升级门”事件，当时酷骑单车以产品升级为理由关闭了自动退押金的功能。越来越多的用户无法申请退押金，不满情绪在网络上开始发酵，经过社交媒体的传播，整个事情进入了恶性循环之中。
“事实上，刚开始只是几千人退押金，资金缺口并不大，通过筹款和提升运营的能力，是可以度过难关的。”据阿冬的估计，酷骑前后挪用了大约4个亿的押金用来造车。酷骑每辆车的成本相当高，普通车约为550元/辆，黄金车约为1200元/辆，6月份的发布会之后，走红的酷骑大肆投放过度消耗了资金。
而6-8月份也是共享单车行业投放和价格大战打得最火热的时候。摩拜在6月16日完成6亿美元的E轮融资，而ofo也在7月6日完成了7亿美元的E轮融资。两巨头已经远远将其他的共享单车企业甩在后头，延续投放圈地的战争的同时大肆铺开优惠活动。
酷骑单车的资金实力不如两巨头，本身的现金流无法满足运营需求。当时整个行业被动陷入“优惠大战”，ofo和摩拜等巨头推出“一毛钱骑一个月”的活动，即使酷骑高峰时期的日订单将近300万，但是流水甚低。
扩张过猛、入不敷出，挪用用户押金造车；关键时刻管理层的战略决策失误，最终导致“挤兑门”事件的爆发。
“现在酷骑的账上还有7000-8000万，但是资金缺口超过了3亿。在生产线上，还有大约10万辆酷骑单车等待下线。”酷骑也全面收缩，每个分公司只留下4个人，整个公司人数从原先的900多人减少到不足300人。
酷骑原CEO高唯伟在接受凤凰科技采访时称，账上金额只有5000万，欠款达到了5亿。显然，酷骑的现状并不乐观，酷骑大约10万辆在产线上的单车已处于停产的状态。
目前酷骑的用户仅剩下不足150万，日订单数量跌至40万左右，但是阿冬依然对酷骑充满信心，因为现在酷骑每天还有4000多新用户进来。“如果真的拿到了10个亿投资，并且重组管理层，我还是看好酷骑的。”
在采访的最后，阿冬又补充了一句，“我觉得共享单车不会消亡，只会慢慢变规范合理。”他说他的热情，就跟当时刚进入酷骑一样。